Est Rallye

- Comment es-tu arrivé en Rallye ?

Jâ€™ai débuté ma carrière par le Karting alors que je n'avais que dix ans grâce à mon père et j'ai été six fois consécutifs Champion de ligue BFC, deux fois cinquième et une fois troisième des Championnats de France avec de belles performances qui mâ€™ont permis de faire parti de lâ€™équipe de France et de participer aux Championnats d'Europe. J'ai toujours été très attiré par la glisse depuis tous petit, je faisais du ski de descente et ensuite j'ai eu une moto neige. A 18 ans, j'ai passé mon permis alors qu'il neigeait et j'ai découvert le bonheur de piloter une voiture sur les petites routes enneigées du Jura. Après trois mois de permis à balancer des voitures dans tous les sens, j'ai décidé de me lancer en Rallye. Je me suis laissé tenter par la terre donc j'ai débuté au Rallye terre de lâ€™Auxerrois 1999 avec une Peugeot 106 Rallye, achetée une semaine avant, avec à ma droite Xavier Panseri. J'ai fait trois saisons au volant de cette 106 ou j'ai réalisé quelques belles performances et surtout j'ai beaucoup appris en terre. En 2002, je n'ai pas roulé faute de moyen et en 2003 j'ai dû faire trois Rallyes asphalte au volant de la 106 Groupe A avant de monter une Clio Cup pour 2004. Le but était évidement d'essayer de gagner mais faute de moyen financier j'ai eu beaucoup de mal à suivre pour entretenir la voiture ce qui ne m'a pas permis d'atteindre cet objectif. En 2007 je nâ€™ai pas roulé beaucoup car la 106 n'étais pas prête mais sur les quatre Rallyes que j'ai disputé, on fini premier (victoire avec la Lancia Delta à la Ronde du Jura) puis 8ème, 2ème et 3ème scratch sur la 106 ce qui était encourageant pour 2008.

- Quel bilan fais-tu de tes trois saisons en Clio Cup ?

Le moins que lâ€™on puisse dire est que mon passage par la Clio Cup nâ€™as pas été un franc succès. Le titre nâ€™était pas jouable faute de budget car je nâ€™avais pas de structure pour lâ€™entretien de la Clio, je faisais tout et je n'avais pas d'assistance non plus. Je nâ€™ai pas réussi à trouver lâ€™argent pour boucler une saison complète durant ces trois années. Ca a été un vrai cauchemar les deux premières années faute d'avoir une voiture au top, je compensais par l'attaque mais forcément je sortais beaucoup ce qui me bridait encore plus financièrement. C'est pour cela que la troisième année j'ai décidé de prendre une assistance et cela m'a permis de me placer aux avant-postes d'entrée et ainsi de rouler lâ€™esprit libre sans avoir à s'occuper de tout. La seule chose qui me freinait encore était que si je détruisais encore une fois la voiture la saison était finie pour moi, il fallait donc absolument rester sur la route pour obtenir des primes. Cela ne me permettait pas de me lâcher complètement pour la course à la victoire surtout que sur certains Rallyes on pouvait arriver jusqu'à la dernière spéciale après 200 km de chrono en étant quatre pilotes dans la même seconde sans savoir qui allait lâ€™emporter ! Je restais toujours en retrait sur les fins de Rallyes car il fallait finir pour obtenir des primes. J'étais donc troisième à mi-saison et encore une fois, manque de chance au Rallye Coeur de France, une rotule de triangle a cassée entrainant abandon et fin de saison : j'ai vendu la Clio et remonté la 106. La seule chose que j'ai retenu de la Clio Cup, au niveau du pilotage, c'était d'emmener hors limite une voiture qui ne tenait pas debout, mais j'ai aussi appris à calmer le jeu et à attaquer moins quant il le fallait.