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| Rallye des Ardennes - Victoire d'Eric Brunson (10.05.10) | La 36ème édition du rallye régional des Ardennes, disputée au départ de Charleville Mézières se déroulait ce week-end. Eric Brunson n’a pas failli à son statut de favori et a dominé l’épreuve en remportant l’intégralité des spéciales. Gilles Antoine, 3ème en 2009, gravit un échelon supplémentaire cette année pour s’emparer de la 2ème place devant Stéphane Baudier. On retrouve aux places d’honneur Ruddy Charrière et Grégory Dapoigny. En Groupe A on retrouve donc Eric Brunson (1er A8) qui devance Gilles Antoine et Stéphane Baudier (1er A7K). Grégory Dapoigny remporte la classe 6K, alors que la classe 6 revient à Gérald Marchand, la 7 à Tony Stique, et la 5K à Marc Henon. Le Groupe N s’est joué entre les Subaru d’Hervé Gaidoz (1er N4) et de Benoit Genre, le premier cité ayant réussi à prendre l’avantage lors de l’ES4 et à le conserver jusqu’au bout mais pour seulement 8 dixièmes ! Olivier Guiardel (1er N3) complète le podium. Romain Rambure, pour sa 3ème épreuve au volant, s’adjuge la classe N2, alors que la classe 1 revient à Brice Duménil. Grégory Regnault (1er F2/14) devance Eric Eiglsperger et Stéphane Rousseaux dans le Groupe F2000 dont les animateurs sont pour une fois restés quelque peu en retrait au classement général sur cette épreuve aux portes du top 10. Les classes 13 et 12 reviennent respectivement à Stéphane Parisi et Fabien Stankiewicz. Seuls représentants dans leur catégorie respective, Thierry Lambre remporte la classe GT9, alors qu’Eddy Berthelot, bien parti pour réaliser une belle prestation au classement général, perd beaucoup de temps dans l’ES3 et doit se contenter de la victoire en classe R2.
Rallye Dijon Cote d'Or - Victoire de JP Grohens (05.05.10) | Jean Paul Grohens et Eric Treik remportent la 9ème édition du Rallye Dijon Cote d’Or après l’abandon de leur coéquipier Christophe Vaison dans l’ES8, qui menait jusque là la course avec 5 meilleurs temps et une avance confortable de plus d’une minute. Dès lors le pilote de la 206WRC prend la tête de la course pour ne plus la quitter et c’est vers la 2ème place qu’il faut se tourner pour assister à une belle bagarre. Etienne Bouhot (1er A7K) effectue une belle remontée en fin de course et parvient à subtiliser la 2nde place à Jean Pierre Ronfort (1er A8). Damien Japiot était connu pour être des plus rapides en N2, le changement de catégorie (F2/13) ne fait qu’amplifier les performances : 4ème scratch, vainqueur du Groupe F2000 et de la classe 13. Il devance son collègue Thierry Batteau. On retrouve ensuite Ludovic Lanquetin (1er A7), Laurent Duverne, Benjamin Mosson (1er A6K) qui rappelle qu’une ex-206 de la coupe bien emmenée peut faire de beaux résultats, Yannick Jeunet (1er F2/14) et Fabien Ducoté qui s’adjuge le Groupe R devant Julien Brunero qui empoche la classe R2. Le Groupe N revient à Vincent Metral (1er N3) devant Sébastien Ceccone et Teddy Stique (1er N2) qui réalise une fois de plus une belle performance en montant sur le podium de Groupe. Benjamin Bécherot s’impose quant à lui en classe N1. Joël Juif s’illustre en catégorie GT10 alors que Didier Bourdot remporte la classe GT9. Les autres victoires de classe sont à mettre à l’actif de Franck Jovin (1er F2/12), Fabrice Meurat (1er F2/11), Laurent Pouffier (1er A5K) et Sébastien Ducrot (1er A5).
Rallye Plaine & Cîmes - Courtois domine sans partage ! (04.05.10) | Olivier Courtois s'est imposé sans problèmes au Rallye Plaine & Cimes au volant de sa Mégane Maxi. Avec près d'une minute d'avance sur son plus proche poursuivant, Courtois continue sa moisson de victoires après le Florival et le Franche Comté. Second, Paul Reutter retrouve avec joie le chemin des spéciales sur sa nouvelle 996 GT3 RS particulièrement adaptée aux cols alsaciens. La bagarre pour le podium a été rude jusqu'au bout mais au final c'est Jérôme Schmitt s'empare de la 3ème place, lui qui découvrait la C2 R2 Max dont il disposera cette saison (Lorraine, Mont-Blanc, France WRC). Il remporte également le groupe R. Mike Lustenberger remporte quand la lui la classe R3 sur sa Clio après l'abandon de JM Durr notamment. Vainqueur du Groupe N, Bertrand Roos manque pour 0s2 le podium scratch mais peut néanmoins être satisfait de sa performance tant la bagarre fut serrée en N3. Au prix de deux 2ème temps scratch Philippe Wehrlé prend la 2ème place de groupe devant Seb Halter particulièrement en forme ce week-end. Jean-Bernard Stirling (Subaru) gagne la classe N4 alors que JM Kempf remporte la classe N2 sur sa Saxo. En N1, victoire pour Gilles Bonnefoy (106). En Groupe F2000, l'opposition de style entre Alain Schnoebelen (205) et Jérôme Vinel (206) a tourné en la faveur du second qui remporte la classe 13 par ailleurs. Les problèmes d'alternateur ont mis fin à la course d'Alain Schnoebelen qui a du rendre son carnet après la dernière spéciale alors qu'il avait classe gagnée. C'est finalement Laurent Urlique qui remporte la classe 14 alors que Fabrice Martin et sa 106 empochent la classe 12. Sylvain Schweitzer prend la classe 11 sur sa 205. Olivier Courtois remporte donc le Groupe A. La classe A7 revient à Baptiste Voillaume et sa 306. Belle course de David Willig en A6k qui termine 15ème au général et remporte la classe. En A6, Rémy Ehrhardt impose sa 106 devant Gael Viney. Enfin en classe A5 c'est Jérôme Owczarski qui gagne devant Jérôme Rouot.
Rallye Mouzon-Frézelle - Un engagement à 200€ pour la N2 ! (03.05.10) | Spécialement pour la N2, un engagement de Rallye à 200€ ! Pour sa 7ème édition, qui aura lieu le 5 juin 2010, le Rallye Mouzon-Frézelle (88) vous propose un challenge N2 avec un engagement baissé et des primes d’arrivée supplémentaires. Pour ce challenge N2, le prix de l’engagement sera, si moins de 16 partants, de 230€ (prix des membres ASA Nancy au lieu de 250€ prix normal) et de 200€ à partir de 17 partants (moyenne des années précédentes : 15 partants). Le rallye vous proposera 2 ES à parcourir 3 fois : - ES Mouzon-Frézelle qui est connue mais avec des portions non utilisées depuis 3 ans (6.8 km). - ES Beaufremont entièrement nouvelle (6.5 km). Pour votre engagement, nous vous demanderons 2 chèques : un chèque de 200€ et un chèque de 30€ qui vous sera restitué aux vérifications si 17 partants. Voir tableau des primes ci-joint. Ce rallye se base à Châtenois (88) sortie N°10 de l’A31 : NEUFCHATEAU / MIRECOURT / CHATENOIS (vérifs à 200m de la sortie) Prime pour la classe N2 uniquement : prime d’arrivée constructeur cumulable avec la prime de classe Contact : ASA NANCY 20 Grand Rue - 54280 SEICHAMPS Tél. : 0975 33 63 02 Fax. : 03.83.21.19.35 Site : www.asanancy.com E-mail : asa.nancy@laposte.net Communiqué de presse
Eric Mauffrey : une petite casquette et puis s'en va (02.05.10) | Eric Mauffrey et Gaëtan Houssin étaient au départ les 23-24 avril du Rallye 1000 Miglia en Italie à l’occasion de la 2ème manche de l’European Trophy. Le moins que l’on puisse dire en ce début de saison c’est que ce Trophée Européen ne leur souri pas ! Après avoir été contraints à l’abandon sur ennuis mécanique au Monté Carlo, cette fois-ci ils partent à la faute dès le début de l’épreuve mais la sentence est la même : l’abandon. « Après la courte spéciale sur un circuit de kart le jeudi soir, nous attaquions véritablement le rallye le vendredi avec une boucle de 3 spéciales. Et d’entrée, dans l’es2 de 35 km, à environ 7km de l’arrivée, nous partons à la faute. A la sortie d’une longue courbe droite se refermant, je suis légèrement sorti de la trajectoire, la voiture est partie en survirage et, bien qu’avec Gaétan nous pensions que ça allait passer, la Clio est montée sur le talus fort pentu, nous envoyant sur le toit en plein milieu de la route ! Avec l’aide des commissaires et de quelques spectateurs nous avons remis la R3 sur ses roues et sommes repartis avec un pare-brise cassé et pas mal de dégâts sur la face avant. » explique Eric Les commissaires présents sur place les ont autorisés à prendre le départ des deux secteurs chronométrés suivants en l’état, mais à l’entrée du parc de regroupement, Eric et Gaëtan décident d’arrêter : « Notre équipe d’assistance nous attendait à l’entrée du parc de regroupement avec un pare-brise neuf, prêts à intervenir, mais nous avons fait les comptes : 20ème des Clio avec plus de 12 minutes de retard sur le premier. Nous avons donc pris la décision d’abandonner… » Ils n’ont ainsi toujours pas pu effectuer une spéciale complète sans ennuis dans ce Trophée Européen et se mesurer à leurs adversaires mais il en faut plus pour décourager Eric Mauffrey et Gaëtan Houssin qui sont d’ores et déjà prêt à en découdre pour les prochaines épreuves : « C’est rageant, mais c’est la course et il faut l’accepter. Cela n’entame en rien notre motivation, au contraire. La voiture n’étant pas trop abîmée, elle sera vite réparée et déjà nous nous préparons pour nos prochaines épreuves, le rallye de la Ste Baume à La Ciotat et le Limousin dans le cadre du Trophée France, pour, en juin, revenir en Trophée Européen aux 24 heures d’Ypres. Croyez-moi, avec Gaétan, on n’est pas le genre à baisser les bras… » conclut Eric. Prochain rendez-vous : Rallye de la Ste Baume (La Ciotat – 13) – 21/22 mai Communiqué de presse Génius Compétition eric-mauffrey.com
Rally Islas Canarias - Thierry Neuville en apprentissage (01.05.10) | Plus courte que la première, la deuxième et dernière étape du Rally Islas Canarias était formée de deux boucles de trois spéciales. Tout au long de la première d'entre elles, Thierry Neuville a confirmé la rapidité de son apprentissage en continuant de réduire l'écart le séparant des meilleurs chronos. -« En début de rallye, son handicap moyen par rapport au plus rapide se situait aux alentours d'une seconde au kilomètre, analyse Marc Van Dalen, team manager de l'équipe Peugeot Belgique-Luxembourg. Hier soir, il en était à deux-tiers de seconde au kilomètre. Ce samedi matin, au total de la première boucle, il se rapproche à une demiseconde au kilomètre de Kris Meeke, alors que celui-ci est « en pleine attaque » pour remonter au classement. » En un seul rallye, la moitié du chemin – chronométrique – a été accompli, mais chacun sait que les derniers dixièmes sont les plus durs à conquérir. -« Je vois où j'ai progressé, mais je sais aussi tout ce que j'ai encore à apprendre, confirme Thierry à son retour au parc, samedi aux alentours de midi. J'applique du mieux que je peux la méthode suggérée par Kris Meeke. Je joue sur les transferts de masse pour inscrire l'auto dans la courbe, mais cela manque encore de précision. Parfois, je lâche les freins trop tôt, ou je laisse trop longtemps l'auto dériver sur son poids. Les spectateurs apprécient. Les chronos beaucoup moins. Par contre, je commence à bien doser mon accélération. Je sens que je sors des courbes plus vite. Cela vient. J'ai seulement besoin d'accumuler les kilomètres. » Ce ne sera pas le cas jusqu'au bout. Dans l'avant-dernière spéciale, un arrêt brutal rend le pilote inconsolable. -« Je ne comprends pas ce qui s'est passé, déclare Thierry par téléphone, alors qu'il est toujours immobilisé dans la spéciale. J'avais décidé de me « laisser glisser » jusqu'à l'arrivée. Est-ce cela qui m'aurait déconcentré ? La voiture a sous-viré jusqu'au rocher. Elle est intacte, mais un bras de suspension est cassé. Je n'ai pas la pièce pour réparer. Je suis vraiment triste. Je m'en veux à mort ! Je voulais tellement offrir cette première présence à l'arrivée, ces premiers points à tous mes mécanos, à Peugeot Belgique-Luxembourg, à tous mes supporters belges et étrangers... » Gageons que, avec le temps, les aspects positifs de cette première participation en IRC 2010 reprendront le dessus. -« Tout d'abord, cette seule erreur lui est imputable, rappelle Marc Van Dalen. Nous savons aujourd'hui que Thierry ne porte aucune part de responsabilité dans la crevaison qu'il a subie hier. Jusqu'à son abandon, il disputait un rallye parfait : pas un « tout droit », pas un tête-à-queue, pas une griffe sur la voiture. Ensuite, nous avons tous, chez Peugeot Belgique Luxembourg et Kronos, la certitude que Thierry « y arrivera ». L'amélioration de ses chronos n'est pas seule à le prouver. Le professionnalisme de son approche, sa volonté de s'améliorer, la qualité de son analyse, sa souplesse dans l'adaptation de son pilotage à la personnalité d'une voiture sont des atouts qui finiront pas payer... à condition de ne pas trop attendre trop tôt de lui. » Dans un mois, en Sardaigne, le défi à relever par l'équipe Peugeot Belgique-Luxembourg sera encore plus difficile: pour la première fois, Thierry Neuville y pilotera sa 207 S2000 sur la terre. Classement final 1. Jan Kopecky-Petr Stary (Skoda Fabia S2000) 2:12:27.4 2. Juho Hanninen-Mikko Markula (Skoda Fabia S2000) + 9.1 3. Guy Wilks-Philip Pugh (Skoda Fabia S2000) + 36.4 4. Kris Meeke-Paul Nagel (Peugeot 207 S2000) + 1:05.5 5. Bruno Magalhaes-Carlos Magalhaes (Peugeot 207 S2000) + 1:17.8 6. Alberto Hevia-Alberto Iglesias (Skoda Fabia S2000) + 2:25.0 7. Ruben Gracia-Diego Sanjuan (Mitsubishi Lancer Evo X) + 10:06.5 8. Sergio Vallejo-Diego Vallejo (Ford Fiesta S2000) + 12:50.0 9. Jose Barrios-Eloy Rivero (Subaru impreza STI) + 13:12.6 10. Yeray Lemes-Rogelio Penate (Ford Fiesta R2) + 14:12.4 IRC Drivers : 1.Hanninen 32; 2. Kopecky & Wilks 25; 4.Meeke 15; 5. Magalhaes 13; 6.Hirvonen 10; 7. Vouilloz 6;8.Pozzo 5; 9.Sarrazin 5; 10. Villagra 4... IRC Manufacturers : 1. Skoda 64; 2.Peugeot 33; 3. M-Sport 15; 4. Ralliart 8; 5. Subaru 5. Communiqué de presse
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